ถนน
การปฏิวัติ
กลุ่มผลิตภัณฑ์ TCR ใหม่ทั้งหมดเป็นผลมาจากความพยายามของทีมงานที่เกี่ยวข้องกับวิศวกรยักษ์ใหญ่และนักพัฒนาผลิตภัณฑ์ผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์ชั้นนำและนักแข่งมืออาชีพระดับแนวหน้าบางคนในปัจจุบัน นับตั้งแต่มีการเปิดตัวเมื่อ 20 ปีก่อนในฐานะจักรยานแข่งที่มีรูปทรงขนาดกะทัดรัดและรูปลักษณ์ใหม่ที่รุนแรงเมื่อเทียบกับจักรยานแข่งรุ่นอื่น ๆ ในยุคนั้น TCR ได้ผลักดันขีด จำกัด ของประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง นับเป็นวัตถุดิบหลักในการแข่งขันโปรเปโลตันตั้งแต่ปี 2541 โดยได้รับชัยชนะในการแข่งขันที่สำคัญทั่วโลกมานานกว่าสองทศวรรษ
เพื่อสร้าง TCR ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาทีมของเราได้กำหนดเป้าหมายที่แทบจะเป็นไปไม่ได้นั่นคือทำให้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ในการทำเช่นนั้นเรามุ่งเน้นไปที่ปัจจัยด้านประสิทธิภาพหลักสามประการ ได้แก่ ประสิทธิภาพระดับชั้นนำอากาศพลศาสตร์ขั้นสูงและการควบคุมทั้งหมด เราวิเคราะห์ทุกแง่มุมของจักรยานตั้งแต่วัตถุดิบไปจนถึงกระบวนการผลิตใหม่ทั้งหมด
ในท้ายที่สุดหลังจากการวิจัยการออกแบบและการพัฒนาเป็นเวลาหลายปี TCR ใหม่ได้พิสูจน์แล้วว่ามีแอโรไดนามิกมากกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่ยังคงรักษาอัตราส่วนความแข็งต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน รูปทรงท่อทุกชิ้นได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อลดการลากโดยไม่ต้องเพิ่มกรัมแม้แต่ชิ้นเดียวหรือลดทอนคุณภาพที่ทำให้ TCR เป็นจักรยานแข่งระดับโปรชั้นนำมาสองทศวรรษ อ่านเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับวิศวกรรมการพัฒนาอากาศพลศาสตร์และรายละเอียดทางเทคนิคทั้งหมดที่ทำให้ TCR เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา
ประสิทธิภาพในการเป็นผู้นำในชั้นเรียน
การเพิ่มองค์ประกอบทางอากาศพลศาสตร์ให้กับจักรยานมักจะหมายถึงการเพิ่มน้ำหนักให้มากขึ้น เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการรักษาอัตราส่วนความแข็งต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องลดน้ำหนักให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อชดเชยมวลที่เพิ่มเข้ามาในพื้นที่ของเฟรมที่ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ งานนี้ประสบความสำเร็จบางส่วนโดยใช้กระบวนการผลิตที่ล้ำสมัยใหม่สี่ขั้นตอน:
วัสดุคอมโพสิตแบบตัดขอบ
วัตถุดิบคาร์บอนระดับมืออาชีพใหม่ทั้งหมดถูกถักทอในโรงงานคอมโพสิตของ Giant เพื่อผลิตเฟรมเซ็ตที่มีน้ำหนักเบาและแข็งกว่ารุ่นก่อนหน้า วัสดุนี้ยังใช้เรซิน Carbon Nanotube Technology เพื่อเพิ่มความทนทานต่อแรงกระแทก
การตัดด้วยเลเซอร์
ในขณะที่เฟรม TCR รุ่นก่อน ๆ ใช้แถบคอมโพสิตที่ประทับด้วยเครื่อง แต่ปัจจุบันเทคโนโลยีเลเซอร์ใหม่ถูกนำมาใช้ในการผลิต
การตัดที่แม่นยำเป็นพิเศษ สิ่งนี้แปลเป็นตัวอย่างที่เล็กลงและแม่นยำกว่าซึ่งส่งผลให้น้ำหนักโดยรวมของโครงสร้างสำเร็จรูปเบาลง
การประกอบหุ่นยนต์ขั้นสูง
Giant Manufacturing ลงทุนในกระบวนการประกอบหุ่นยนต์ใหม่สำหรับพื้นที่ที่คำนึงถึงน้ำหนักวิกฤตของเฟรมและส้อม การจัดวางตัวอย่างที่มีขนาดเล็กกว่า 150 ชิ้นอย่างแม่นยำเป็นพิเศษส่งผลให้น้ำหนักเฟรมและส้อมโดยรวมเบาลง
การประกอบหุ่นยนต์ขั้นสูง
กระบวนการทาสี ThinLine ใหม่ของเราบนแผ่นดิสก์ TCR Advanced SL 0 ใช้ปริมาณสีขั้นต่ำเพื่อประหยัดได้ถึง 50 กรัมเมื่อเทียบกับการใช้สีเจ็ดชั้นแบบเดิม นอกจากนี้ยังมีการใช้ตัวป้องกันกาว 3M ที่เป็นกรรมสิทธิ์เพื่อเสริมความแข็งแรงของฐานรองนั่ง (ISP) ในตัวเมื่อติดตั้งที่ยึดอานช่วยประหยัดน้ำหนักได้มากขึ้นโดยไม่สูญเสียความปลอดภัย
แอโรไดนามิคขั้นสูง
พรมแดนสุดท้ายของสมรรถนะของจักรยานแข่งคือการแสวงหาอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น ในขณะที่น้ำหนักและความแข็งยังคงมีบทบาทสำคัญในประสิทธิภาพโดยรวมการลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ยังคงเป็นโอกาสที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเพียงครั้งเดียวสำหรับการเพิ่มขึ้นในโลกแห่งความจริง ทีมวิศวกรของ Giant ได้รวม Computational Fluid Dynamics (CFD) และการทดสอบในอุโมงค์ลมเพื่อสร้างรูปทรงที่ทำงานได้ดีที่สุดเป็นระบบที่สมบูรณ์เพื่อประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ที่เหนือกว่า ศูนย์กลางของกระบวนการนี้คือความเชื่อที่ว่าผลิตภัณฑ์ใด ๆ ต้องทำงานได้ดีบนท้องถนนเช่นเดียวกับในอุโมงค์ลม
หลอด ELLIPSE ที่ถูกตัดทอน
ในการออกแบบเฟรมเซ็ต TCR Advanced SL ใหม่เราได้สร้างส่วน airfoil ใหม่โดยใช้ท่อวงรีที่ถูกตัดทอนเพื่อสร้างค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำลงอย่างสม่ำเสมอที่มุมหันเหที่กว้างขึ้นเมื่อเทียบกับท่อ "น้ำตา" แบบเดิม เพื่อให้แน่ใจว่า TCR ใหม่ทำงานได้ดีในสภาพการใช้งานจริงเราได้ออกแบบการไหลของอากาศพลศาสตร์รอบ ๆ ทั้ง downtube และ seattube ที่ติดตั้งขวดน้ำมาตรฐาน 22 ออนซ์ จากนั้นเราปรับแต่งระบบทั้งหมดรวมถึงเฟรมส้อมห้องนักบินและ WheelSystem ที่อุโมงค์ลม GST ใน Immenstaad ประเทศเยอรมนี
การผสานรวมส่วนประกอบ
เราได้เรียนรู้จากการพัฒนาจักรยานเสือหมอบ Propel Advanced SL ซึ่งการรวมดิสก์เบรกที่สะอาดจะช่วยลดการลากเมื่อเทียบกับเบรกแบบคาลิปเปอร์แบบเดิม เช่นเดียวกับ TCR Advanced SL Disc ใหม่ ตำแหน่งของคาลิปเปอร์แบบดั้งเดิม (ทั้งด้านหน้าหรือด้านหลังมงกุฎส้อม / ขา) จะสร้างอากาศที่ "สกปรก" การเปิดบริเวณมงกุฎส้อมขึ้นโดยการวางคาลิปเปอร์ดิสก์เบรกลงที่ดุมหมายความว่าอากาศที่ชนคาลิปเปอร์ถูกขอบยาง / ล้อขัดข้องแล้ว เอฟเฟกต์นี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยส้อมสมมาตรใหม่ของ TCR ที่ช่วยให้การไหลของอากาศไหลผ่านคาลิปเปอร์ได้อย่างราบรื่น นอกเหนือจากเฟรมและส้อมแล้วเรายังได้สร้างแฮนด์จับ SLR แบบสัมผัสที่ "ได้รับอิทธิพลจากอากาศ" พร้อมด้วยการกำหนดเส้นทางสายเคเบิลที่ปรับเปลี่ยนเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างอากาศพลศาสตร์การยศาสตร์ของผู้ขับขี่และการบำรุงรักษาที่ใช้งานง่าย
การควบคุมทั้งหมด
ด้วยเทคโนโลยีดิสก์เบรกแบบครบวงจร TCR Advanced SL Disc ใหม่ให้พลังเบรกที่เหนือกว่าและการมอดูเลตที่ดีขึ้นในสภาพเปียกหรือแห้ง นี่เป็นความต้องการที่สำคัญจากนักแข่งรถมืออาชีพของเราซึ่งโดยปกติแล้วจะแข่งขันเป็นเวลาหลายชั่วโมงในภูมิประเทศที่หลากหลายซึ่งรวมถึงทางลงและการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง
การรวมดิสก์เบรก
เฟรมใหม่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยเทคโนโลยีดิสก์เบรกแบบติดแบนที่ปรับปรุงใหม่เพื่อให้กำลังเบรกที่สม่ำเสมอในทุกสภาวะ การตั้งค่าเพลาหน้า (12x100 มม.) และด้านหลัง (12x142 มม.) ทำให้เกิดความแม่นยำและความแข็งในการบังคับเลี้ยวที่ไม่มีใครเทียบได้ในขณะที่ประหยัดน้ำหนัก
การออกแบบส้อมใหม่
เพื่อเพิ่มความฝืดในการบังคับเลี้ยววิศวกรของเราได้ออกแบบส้อมใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เพลาล้อขึ้นไปจนถึงเม็ดมะยมเพื่อเพิ่มความแข็งของแรงบิดได้มากขึ้นถึง 35 เปอร์เซ็นต์และปรับปรุงการไหลของอากาศตามหลักอากาศพลศาสตร์เหนือคาลิปเปอร์ที่ไม่ใช่ด้านข้างโดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักใด ๆ ไปยังทางแยกของ TCR รุ่นก่อนหน้า การกวาดล้างเฟรมและส้อมยังเพิ่มขึ้นใน TCR รุ่นใหม่ทั้งหมด ขณะนี้ผู้ขับขี่สามารถเลือกยางที่มีปริมาณสูงได้ถึง 32 มม. * เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นประสิทธิภาพในการกลิ้งและการควบคุมบนถนนที่ขรุขระ * ในรุ่นดิสก์เบรก
